新しい嫁さんもらったのか? と集中砲火を浴びせたいぐらい、内も外もエレガントで華やかないでたちである。しかも以前ならば、かたくなに譲らなかった家訓さえ、すっかり忘れているようだ。1本ワイパーはもとより、スタッガードシフトゲートも独立したハザードスイッチも、スリーポインテッドスターのフードマスコットさえ姿を消してしまった。昔のよすがはダイヤル式のライトスイッチぐらいなものか。 実はメルセデス・ベンツ、会津の什の掟じゃないけれど「ならぬことはならぬ」とこだわりを見せるいっぽうで、それまでの主張を改めるに敏なところもある。君子豹変(ひょうへん)する、と言うべきか、節操がないと言うべきか。だがそんな宗旨替えには常に合理的な理論武装が伴っているのは言うまでもない。それにしても、この小径ステアリングホイールはどうだろう。そのうちに慣れるのだろうが、コマンドシステムの操作ロジックも変更されているようで、以前と同じようにナビを操作すると戸惑うことがあった。それとやはりハザードスイッチはとっさの場合も間違えないように独立して設けてほしい。それをサラッと変えるのは憲法解釈を変更したに等しいと思うのだが、考えすぎでしょうか?
2回転。メルセデスの定番プレミアムセダンが2回転ちょっとしか回らないなんて隔世の感とはこのことだ。まるでアルファ・ロメオじゃないか、とはいいながら最小回転半径は従来型と同じ5. 1mをキープしており、ライバルよりも小さい。手抜かりはない。 向上した燃費、Sクラス同等の全方位安全装備、きわめて上等な仕上げの内外装など、総合的に見て新型Cクラスがまた一歩先んじたのは疑いない。私にはちょっと尻込みするほどモダンでカッコよすぎるが、この先7~8年のことを考えればこのぐらいの変化は必要なのだろう。ならばなおさらじっくり見極めましょう。 (文=高平高輝/写真=小林俊樹) テスト車のデータ メルセデス・ベンツC180アバンギャルド ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4690×1810×1435mm ホイールベース:2840mm 車重:1510kg 駆動方式:FR エンジン:1. 6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ トランスミッション:7AT エンジン最高出力:156ps(115kW)/5300rpm エンジン最大トルク:25. 5kgm(250Nm)/1200-4000rpm タイヤ:(前)225/50R17 94W/(後)225/50R17 94W(ピレリ・チントゥラートP7) 燃費:17. 3km/リッター(JC08モード) 価格:467万円/テスト車=566万1800円 オプション装備:レーダーセーフティパッケージ(19万5400円)/レザーエクスクルーシブパッケージ(71万円)/メタリックペイント(8万6400円) テスト車の年式:2014年型 テスト開始時の走行距離:4305km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(1)/高速道路(7)/山岳路(2) テスト距離:265. 0km 使用燃料:23. 1リッター 参考燃費:11. 5km/リッター(満タン法)/11. 9km/リッター(車載燃費計計測値) 拡大 キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 メルセデス・ベンツ Cクラス セダン の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事
」という不条理さはこの種の能動的安全装備に共通だが、現段階で自動運転コンテストを開催したら、メルセデスのディストロニック・プラスがいちばん上手なのではないか。 C200は後ろにも目がついている。停車中、後方からクルマが急接近してくると、ハザードランプを自動的に点滅させて、後続車に注意を喚起する。と同時に、ブレーキ圧を高め、玉突き衝突の加害者になることも防ごうとする。自分のことだけでなく、2次災害まで考えている志の高さに恐れ入る。 新型Cクラスは全モデルで新エコカー減税の「免税」をゲットしているが、実走燃費もよかった。約430kmを走って、12. 0km/リッターをマークする。 試乗していて、このクルマには最後までツッコミどころが見つからなかった。偏差値が高い、なんていうと、なにかおもしろみがなさそうだが、ドライバーズカーとしての芸術点も高い。とにかく乗っていて気持ちいいのがイイ。上を見ればきりがないが、上のクラスでも得られない濃い内容を持つクルマである。「世界最良の乗用車」だと思う。 (文=下野康史<かばたやすし>/写真=小林俊樹) テスト車のデータ メルセデス・ベンツC200アバンギャルド ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4715×1810×1430mm ホイールベース:2840mm 車重:1590kg 駆動方式:FR エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ トランスミッション:7AT 最高出力:184ps(135kW)/5500rpm 最大トルク:30. 6kgm(300Nm)/1200-4000rpm タイヤ:(前)225/45R18 95Y/(後)245/40R18 97Y(ブリヂストン・ポテンザS001) 燃費:16. 5km/リッター(JC08モード) 価格:524万円/テスト車=631万6400円 オプション装備:プレミアムパッケージ(パークトロニック+アクティブパーキングアシスト<縦列・並列駐車>+シートヒーター<前席>+ヘッドアップディスプレイ+ハンズフリーアクセス<トランク自動開閉機構>+自動開閉トランクリッド)(32万円)/AMGライン(AMGスタイリングパッケージ<フロントスポイラー、サイド&リアスカート>+18インチAMG5スポークアルミホイール+Mercedes-Benzロゴ付きブレーキキャリパー&ドリルドベンチレーテッドディスク<フロント>+レザーARTICO AMGスポーツシート<前席>+AMGスポーツステアリング+レザーARTICOダッシュボード+AMGフロアマット+ブラックアッシュウッドインテリアトリム+ステンレスアクセル&ブレーキペダル<ラバースタッド付き>+AIRMATICアジリティパッケージ)(35万円)/メタリックペイント(8万6400円) テスト車の年式:2014年型 テスト開始時の走行距離:5638km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1) テスト距離:423.
6リッター4気筒直噴ターボを積む。これは「Aクラス」や「CLAクラス」に搭載されているユニット(122ps/20. 4kgm)の縦置き型だが、スペックは156ps(115kW)/5300rpm、25. 5kgm(250Nm)/1200-4000rpmと従来型Cクラスの1. 8リッターターボと同じで、横置き型よりは出力・トルクともにだいぶパワフルだ。またデュアルクラッチトランスミッションではなくおなじみの7段ATとの組み合わせのおかげか、ごく普通の発進でもAクラスのようなもたつきを感じさせず、スルーッとスムーズに小気味よくスタートする。全開加速や山道を飛ばしたりするような場合には「C200アバンギャルド」の2リッターターボ(184ps/30. 6kgm)、あるいは「BMW 320i」(184ps/27.